இந்தியாவின் EV பாதை: சீனத் தடுப்பு - பெய்ஜிங் கட்டுப்பாடு என்னவாகும்?

என்ன நடந்தது?#

இந்தியாவின் மின்சார வாகனப் புரட்சி ஒரு புவிசார் அரசியல் தடையைச் சந்திக்கிறது. 2030-க்குள் 30% EV விற்பனையை இலக்காகக் கொண்டுள்ள நிலையில், 70% முக்கியமான பாகங்கள் இன்னும் சீனாவிலிருந்து வருகின்றன. சமீபத்திய எல்லை பதற்றங்கள் பெய்ஜிங் அரிய மண் தாதுக்கள் மற்றும் பேட்டரி பாகங்கள் மீதான ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளைக் கடுமையாக்கத் தொடங்கியுள்ளதால், இந்திய வாகன நிறுவனங்கள் கவலையில் உள்ளன.

இந்த நிலைமை வர்த்தகக் கவலைகளிலிருந்து உத்திசார் அபாயமாக மாறியுள்ளது. சீன நிறுவனங்கள் பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, இந்தியாவின் EV கனவுகள் பெய்ஜிங்கின் அரசியல் விருப்பங்களுக்குப் பிணையாகின்றன. FAME-II திட்டம் ₹10,000 கோடி மானிய நிதியைக் கொண்டுள்ளது, பாகங்கள் விநியோகம் தாமதமானால் அல்லது அதிக விலைக்கு விற்கப்பட்டால் இது செயல்படுத்தப்படுவது கடினமாகலாம்.

இது என்ன / எப்படி வேலை செய்யும்?#

இந்தியாவின் EV சூழல் சீன இறக்குமதியை நோக்கி அதிகமாகச் சாய்ந்துள்ளது. பேட்டரி செல்கள், கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் மென்பொருள் தளங்கள் பெரும்பாலும் சீன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வருகின்றன. Ola Electric, Ather Energy, TVS போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் தயாரிப்பு வரிகளை சீன பாகங்கள் விநியோகஸ்தர்களைச் சுற்றியே உருவாக்கியுள்ளன.

இந்தச் சார்பு பாகங்களுடன் முடிந்துவிடுவதில்லை. சீன நிறுவனங்கள் உலகளாவிய அரிய மண் செயலாக்கத்தில் 60% ஐக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இது உயர் செயல்திறன் கொண்ட EV மோட்டார்களுக்கு அவசியமானது. சீனா சமீபத்தில் ஜப்பானுக்கு அரிய மண் ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தியதால், இந்திய நிறுவனங்களும் இதே போன்ற அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தியாவின் உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறன்கள் இன்னும் பாகங்கள் உற்பத்திக்கு பதிலாக அசெம்பிளி நிலையிலேயே உள்ளன.

இந்தியாவுக்கு என்ன?#

பொருளாதார தாக்கங்கள் மிகப்பெரியவை. தற்போது ₹1.5 லட்சம் கோடி மதிப்புள்ள இந்தியாவின் EV சந்தை, சீனத் தடைகள் தொடர்ந்தால் அதன் வளர்ச்சியைத் தேக்கிவிடலாம். 2030-க்குள் 10 லட்சம் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இந்தத் துறையில் நிச்சயமற்ற தன்மை நிலவுகிறது. நிறுவனங்கள் அதிக பாகச் செலவுகளை ஏற்க வேண்டியிருந்தால் அல்லது வாடிக்கையாளர்களுக்கு மாற்றினால், நுகர்வோர் விலைகள் 15-20% வரை உயரக்கூடும்.

EV-களில் Atmanirbhar Bharat-க்கான அரசாங்கத்தின் முயற்சி இதுவரை இல்லாத வகையில் சோதிக்கப்படுகிறது. PLI திட்டங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க இலக்கு வைத்தாலும், அசெம்பிளியிலிருந்து முழுமையான பாகங்கள் உற்பத்திக்கு மாறுவதற்குப் பல ஆண்டுகள் ஆகும். இதற்கிடையில், ஆண்டுக்கு 40% வளர்ந்து வரும் இந்தியாவின் EV தத்தெடுப்பு விகிதம் கணிசமாகக் குறையக்கூடும்.

நமக்கு என்ன தெரிஞ்சுக்கணும்?#

இந்திய ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு, இந்த நிலைமை நெருக்கடியையும் வாய்ப்பையும் உருவாக்குகிறது. Ola Electric தனது விநியோகச் சங்கிலியைப் பன்முகப்படுத்த வேண்டியிருக்கும், ஜப்பானிய அல்லது தென்கொரிய பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டாண்மை அமைக்க வாய்ப்புள்ளது. இந்தியாவின் EV விற்பனையில் 70% பங்கைக் கொண்டுள்ள இருசக்கர வாகனத் துறை மிக உடனடித் தாக்கத்தை எதிர்கொள்கிறது.

நுகர்வோருக்கு, உடனடி கவலை விலை நிலைத்தன்மை மற்றும் கிடைப்பதே ஆகும். அரசாங்கம் முக்கியமான பாகங்களின் உத்திசார் இருப்புகளை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும் அல்லது உள்நாட்டு உற்பத்தி அனுமதிகளை விரைவுபடுத்த வேண்டியிருக்கும். நீண்ட கால அடிப்படையில், இது ஜப்பான் மற்றும் தென்கொரியா போன்ற நாடுகளுடன் இணைந்து பேட்டரி ஜிகா தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க இந்தியாவின் முயற்சியை விரைவுபடுத்தலாம்.

உண்மையான பார்வை#

உண்மையைச் சொன்னால் - இந்தியாவின் EV திட்டம் ஒரு யதார்த்தச் சோதனையைத் தேடுகிறது. Ather மற்றும் Ola போன்ற நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியை நாம் கொண்டாடினாலும், கடன் வாங்கிய அடித்தளத்தில் வீடுகளைக் கட்டுகிறோம். சீனாவைச் சார்ந்திருப்பது வெறும் வர்த்தகப் பிரச்சினை மட்டுமல்ல; இது இந்தியாவின் தூய்மையான எரிசக்தி இலக்குகளைச் சிதைக்கக்கூடிய ஒரு உத்திசார் அபாயமாகும்.

அரசாங்கம் வெறும் அறிவிப்புகளுடன் நின்றுவிடாமல், உள்நாட்டு பாகங்கள் உற்பத்திக்கு உண்மையில் ஊக்கத்தொகைகளை உருவாக்க வேண்டும். அசெம்பிளி அலகுகளை உற்பத்தி மையங்களாகக் கொண்டாடுவதை நாம் நிறுத்த வேண்டும். உத்திசார் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்குவதற்கும் உள்நாட்டுத் திறன்களைத் தீவிரமாக வளர்ப்பதற்கும் இதுவே சரியான நேரம், தடைகள் ஏற்கனவே எழும்பும் வரை காத்திருக்கக் கூடாது.

இந்தியாவின் EV எதிர்காலம் புவிசார் அரசியல் விளையாட்டுகளால் பிணையாக இருக்கக் கூடாது. உடனடி விநியோகச் சங்கிலி கவலைகளைத் தீர்ப்பதுடன் நீண்ட கால உள்நாட்டுத் திறன்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு விரிவான உத்தி நமக்குத் தேவை. மின்சார நகர்வதற்கான பாதை இன்று பெய்ஜிங் வழியாகச் செல்லலாம், ஆனால் பெய்ஜிங் நெடுஞ்சாலையை முழுமையாக மூடுவதற்கு முன்பே மாற்று வழிகளை நாம் உருவாக்க வேண்டும்.