இந்தியாவின் மின்சார இருசக்கர வாகன சந்தை இறுதியாகத் தனது நிலையை அடைந்து கொண்டிருந்தது. ஆனால், அலுமினியத்தின் விலை ஒரு கிலோவுக்கு ₹320ஐத் தாண்டியதும், மின்சார வாகனத்தின் மதிப்புச் சங்கிலி (EV value chain) கடுமையான வலியை உணரத் தொடங்கியது. பேட்டரி பெட்டிகள், சட்டகங்கள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள் – இவை அனைத்தும் அலுமினியத்தைச் சார்ந்துள்ளன. அதனுடன் புதிய PM E-DRIVE உள்நாட்டுமயமாக்கல் கட்டாயங்களும் சேர்ந்து, 2026 ஆம் ஆண்டு இந்திய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு உண்மையான கடினமான ஆண்டாக மாறக்கூடும்.
யாரும் பேசாத மூலப்பொருள் பிரச்சனை
மின்சார வாகனங்களின் விலைப்போர் குறித்து அனைவரும் கவனித்து வந்தனர் – Ola Electric விலைகளைக் குறைத்தது, Ather தனது பிரீமியம் நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, TVS iQube சந்தையில் முன்னேறியது, Bajaj Chetak மீண்டும் புத்துயிர் பெற்றது. ஆனால், விற்பனை புள்ளிவிவரங்களுக்குப் பின்னால் ஒரு விநியோகச் சங்கிலி நெருக்கடி அமைதியாக வளர்ந்து வருகிறது. இது இந்த ஆண்டு இந்தியாவில் நீங்கள் ஒரு மின்சார ஸ்கூட்டருக்கு செலுத்தும் விலையைப் பாதிக்கக்கூடும்.
இந்தியாவில் அலுமினியத்தின் விலை ஒரு கிலோகிராமுக்கு ₹320ஐத் தாண்டிவிட்டது. இது ஒரு தொழில்துறைப் பொருளின் பிரச்சனை போலத் தோன்றலாம் – உங்கள் பிரச்சனை அல்ல என்று நினைக்கலாம். ஆனால், ஒரு மின்சார இருசக்கர வாகனத்தில் அலுமினியம் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது: மின்கலங்களை வைக்கும் பேட்டரி பெட்டி, சட்டகம், குளிரூட்டும் அமைப்பின் கூறுகள், மோட்டார் உறை. அலுமினியத்தின் விலை கணிசமாக உயரும்போது, ஒவ்வொரு மின்சார ஸ்கூட்டரையும் உருவாக்குவதற்கான செலவும் அதனுடன் அதிகரிக்கிறது.
இது ஒரு சிறிய ஏற்றத்தாழ்வு அல்ல. இந்த இடையூறு, இந்தியாவின் மின்சார வாகன மதிப்புச் சங்கிலியில் – அதாவது, முடிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் சப்ளையர்கள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வலைப்பின்னலில் – ஒரு கட்டமைப்புச் சிதைவாக தொழில் ஆய்வாளர்களால் விவரிக்கப்படுகிறது.
அலுமினியம் ஏன் குறிப்பாக, இப்போது ஏன்?
உலகளாவிய அலுமினிய விநியோக இடையூறுகள் சில காலமாகவே உருவாகி வருகின்றன. பல முக்கிய உற்பத்திப் பிராந்தியங்களில் உள்ள உருக்கு ஆலைகள் (smelting operations) ஆற்றல் செலவு அழுத்தங்களை எதிர்கொண்டுள்ளன – அலுமினிய உருக்குதல் மிகவும் ஆற்றல் மிகுந்த செயல்முறையாகும். ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் சில பகுதிகளில் அதிகரித்து வரும் மின்சார செலவுகள் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன.
அதே நேரத்தில், உலகளவில் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அலுமினியத்திற்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது – ஒரு Tesla முதல் ஒரு Ola S1 வரை, ஒவ்வொரு மின்சார வாகனமும் அதற்கு இணையான பெட்ரோல் வாகனத்தை விட கணிசமாக அதிக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தியா தனது அலுமினியத் தேவையின் ஒரு பகுதியை இறக்குமதி செய்கிறது, மேலும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் உலோகத்திற்கும் உலகளாவிய விலை நிர்ணய இயக்கவியலால் பாதிக்கப்படுகிறது. உலகளாவிய அலுமினிய விலைகள் உயரும்போது, இந்திய விலைகளும் அதைப் பின்பற்றுகின்றன. ₹320/கிலோ என்ற நிலை, குறைந்த மூலப்பொருள் செலவுகளில் பட்ஜெட் செய்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு உண்மையான வலியை ஏற்படுத்துகிறது.
இருசக்கர மின்சார வாகனப் பிரிவு இதை மிகவும் கடுமையாக உணர்கிறது, ஏனெனில் லாப வரம்புகள் ஏற்கனவே மிகவும் குறைவாக இருந்தன. அதிக விலை கொண்ட தயாரிப்பில் செலவுகளைப் பரப்பக்கூடிய கார் உற்பத்தியாளர்களைப் போலன்றி, மின்சார ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்கள் வாடிக்கையாளர்கள் விலை உணர்வுள்ள ஒரு சந்தையில் போட்டியிடுகிறார்கள். ஒரு வாகனத்திற்கு ₹5,000-10,000 செலவு அதிகரிப்பு – இது அலுமினிய விலை உயர்வு பெரிய அளவில் ஏற்படுத்தும் தோராயமான தாக்கமாகும் – உங்கள் தயாரிப்பு ₹80,000 முதல் ₹1,50,000 வரை விலை நிர்ணயிக்கப்படும்போது இது கணிசமானது.
யார் அதிகம் பாதிக்கப்படுவார்கள்?
இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மின்சார இருசக்கர வாகன நிறுவனமான Ola Electric, விற்பனை அடிப்படையில், அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை விற்பனை செய்வதால், இந்த விலை உயர்வினால் அதிகம் பாதிக்கப்படும். அதிக ஸ்கூட்டர்கள் விற்பனை செய்யப்படுவது அதிக அலுமினிய நுகர்வைக் குறிக்கிறது, இது அதிக செலவு அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. Ola சந்தைப் பங்கைப் பெறுவதற்காக ஆக்ரோஷமாக விலைகளைக் குறைத்து வருகிறது – மூலப்பொருள் செலவுகள் அதிகரிக்கும்போது அந்த உத்தி தொடர்வது கடினமாகிறது.
Ather Energy, அதன் தயாரிப்புகளை பிரீமியம் பிரிவில் நிலைநிறுத்துகிறது, சற்று அதிக லாப வரம்பு குஷனைக் கொண்டுள்ளது – ஆனால் அது வரம்பற்றது அல்ல. Ather இன் உற்பத்தி சென்னை (இரண்டாவது வசதியுடன்) மையமாக உள்ளது, மேலும் உள்ளீட்டுச் செலவுகள் உயரும்போதே நிறுவனம் திறனை விரிவுபடுத்துவதில் அதிக முதலீடு செய்து வருகிறது.
TVS Motor மற்றும் Bajaj – இரு பாரம்பரிய இருசக்கர வாகன ஜாம்பவான்களும், மின்சார வாகன தயாரிப்புகளுடன் – பெரிய உற்பத்தி செயல்பாடுகளையும், பன்முகப்படுத்தப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகளையும் கொண்டுள்ளன. இது மூலப்பொருள் செலவு அதிகரிப்புகளை உறிஞ்சுவதற்கு அல்லது ஹெட்ஜ் செய்வதற்கு சிறந்த திறனை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது. ஆனால் அவர்களும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல.
உதிரிபாக சப்ளையர்கள் – இந்த நிறுவனங்கள் அனைத்திற்கும் பேட்டரி பெட்டிகள், சட்டகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புப் பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் Tier-1 மற்றும் Tier-2 உற்பத்தியாளர்கள் – பெரும்பாலும் சிறிய வணிகங்கள், செலவு அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சும் திறன் குறைவாக இருக்கும். அவர்கள் விலைகளை உயர்த்தும்போது, அந்த அதிகரிப்பு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சென்று, இறுதியில் நுகர்வோரை வந்தடைகிறது.
PM E-DRIVE மற்றொரு அழுத்த அடுக்கைச் சேர்க்கிறது
அலுமினிய செலவு நெருக்கடிக்கு மேல், PM E-DRIVE (Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement) திட்டத்தின் கீழ் அரசு புதிய விதிகளை வெளியிட்டுள்ளது. இது மின்சார டிரக் உற்பத்தியாளர்களுக்கு – குறிப்பாக N2 மற்றும் N3 வகை வாகனங்களுக்கு – உள்நாட்டுமயமாக்கல் தேவைகளைச் சேர்க்கிறது.
கனரகத் தொழில்கள் அமைச்சகம் மின்சார டிரக்குகளுக்கான கட்டப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தித் திட்டத்தை (Phased Manufacturing Programme) திருத்தியுள்ளது. இதன் மூலம், செப்டம்பர் 2026க்குள் டிராக்ஷன் மோட்டார்கள் மற்றும் கன்ட்ரோலர்களை ஆழமாக உள்நாட்டுமயமாக்குவது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார டிரக் உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது முக்கிய பவர்டிரெய்ன் கூறுகளுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சீன துணை அமைப்புகளை இனி நம்ப முடியாது என்பதாகும் – அவர்கள் உள்நாட்டில் இருந்து பெற வேண்டும் அல்லது திறனைத் தாங்களே உருவாக்க வேண்டும்.
இங்குதான் பிரச்சனை: N2/N3 மின்சார டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் உயர்-செயல்திறன் கொண்ட டிராக்ஷன் மோட்டர்களுக்கு உயர்தர அரிய பூமி காந்தங்கள் (rare earth magnets) தேவைப்படுகின்றன. சீனா இந்த பொருட்களின் ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது – குறிப்பாக வணிக மின்சார வாகனங்களில் தரமானதாக இருக்கும் இன்டீரியர் பெர்மனென்ட் மேக்னட் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்களில் (IPMSM) பயன்படுத்தப்படும் கனரக அரி?
கருத்துகள் (0)
Be the first to comment!